VIAR MODIF SPORTY

Motor VIAR SPORTY (modif body) :

1. > sobleker depan diganti 1 set dengan piringan cakram depan merek LHK. bisa adopsi yg punya motor MX, Jupiter Z, kalau mau lebih pendek adopsi yg punya jupiter.kl saya pake mx trus diturunin kira2 3cm.
2. > spion ganti dengan spion bentuk koso, tapi yg merek koso mahal bisa pake merek extreem, NTT atau tweety harga nya setengahnya.
3. > jok modif ke tukang jok. model cari di internet.dulu warnanya asli merah krn sering dicuci warna jadi pudar, bentar lg mo diganti nih biar mecing lg :)
4.> spakbor under tail dicopot ganti pake yg gak ada spakbornya,, lampu ganti pake led...
5.> knalpot pake nobi allumi racing. suara mantab. cocok yg punya supra/jupiter Z pasnya...
6.> Ban belakang pake 90/80 tubbless FDR flemmo.
7.> Monoshock di ganjal pake arm aftermarket yg buat MX cocok pas banget... cuma 35 K. montor viar ku jadi nungging + 20 derajat... hehe..

8.> rem belakang pake Nissin 2 piston.
9.> Gas Spontan lokal Termignoni.

Modif Mesin :

Berhubung mesin viar Cuma 97cc (50 x 49,5) performa motor tentunya kurang memuaskan dibanding motor yg cc nya sama seperti supra 100, grand, kaze, legenda, supra fit, revo yg sama2 mengusung mesin yg sama 97cc. Viar memang di identikan dengan MOCIN alias motor china tapi aslinya sebenarnya Taiwan. tapi untuk kategori mesin yang pernah saya bongkar ternyata mesin mengusung pake honda grand 100cc. terbukti di piston ada tulisan GND. memang benar kelemahan mocin ada di kelistrikan, pernah saya mengalami rusak di flasher dan bisa diganti dengan yg punya honda C100. selama ini mesin bagus dan tidak ada keruksakan. mungkin perawatan dan pemakaian serta trek yg dilalui (jalan) sangat mempengaruhi awet tidaknya motor :) nah..untuk menaikkan tenaga si Viar ada beberapa hal yg saya lakukan agar performa nya jauh lebih baik. maka dilakukan peng-upgrade-an pada point2 berikut :

1. mesin di overbore atau bore up dengan piston untuk supra/grand oversize 100 atau produk aspira yg satu set plus ringnya krn tinggal plug n play dengan oversize 100 jadi sekarang diameter piston jadi 51. perlu diketahui jangan sampai memakai piston aftermarket yg besar diameternya lebih dari 52, kemungkinan liner/selongsong akan tipis setelah di korter... jadi untuk supaya aman maksimal di korter sampai oversize 200 atau diameter 52 saja, ini aman buat harian atau turing jarak dekat. tapi kalo sobat mau extreem bisa saja bore up sampai diameter 54/55/56. Tapi liner/selongsong piston wajib ganti yg lebih besar / adopsi dari liner motor lain kaya jupiter z. untuk jelasnya coba diskusikan dengan bengkel bubut khusus korter motor pasti udah tahu..malahan biasanya bengkel udah nyediain atau jual liner sesuai keinginan kita. kenapa saya batasi sampai 55-56 karena kalau lebih besar dari itu liner atau selongsong akan nabrak baut blok pengikat. kecuali lobang baut pindah/geser itupun harus semua ini sangat extreem hrs bener2 kl gak mesin ancur...kemungkinan seher tiger diameter 62-an juga bisa masuk.

2. ganti Noken As racing / Cam shaft racing 280 derajat
tidak salah lagi dengan memodifkasi noken as performa motor bisa lebih yahutt lagi. karena skrg sudah bnyak noken as aftermarket jadi beli saja karena ukurannya pasti lebih presisi dari pada bubut ke tukang bengkel yg belum jelas hasilnya, untuk viar ini saya memakai noken as racing merk CLD dengan durasi 280 derajat untuk motor supra. karena memang mesin viar sama dengan supra lama atau grand.

gb. noken as racing CLD 280 supra.

3. lobang exhaust dan inhaust serta saluran ke knalpot di reamer...

4. mengganti stang piston / rod kit standar dengan stang piston/rod racing, untuk supaya performa bagus di tanjakan ada baiknya torsi harus naik mengingat langkah mesin viar atau mesin C100 cuma 49.5 dengan body yg lumayan bongsor dan rangka yg berat maka naik stoke adalah bagus, saya mencoba mengaplikasikan korek stroke dengan memakai stang piston racing 1 set aftermarket produk DG.

gb. stang piston/rod connecting produk DG

5. mengganti pen stroke standar dengan pen stroke aftermarket merk CLD +2. masih ada kaitannya dengan naik stroke, saya mencoba mengaplikasinya pen stoke racing +2 milik supra (ingat jeroan mesin = supra/grand ) kl cari buat viar sampai kiamat juga gag ada hehehe.... supaya tenaga viar lebih yahudttt...

pen stoke racing + 2 merk CLD.


6. mengganti Coil standar dengan Coil racing Blue Thunder V.4 (road race) untuk mengimbangi korek jeroan maka pengapianpun harus bagus, maka saya mengaplikasikan Koil Blue thunder versi drag race. koil ini terkenal dari dulu dari versi 1 sekarang sudah versi 4.

koil blue thunder versi 4 drag race.

7. Mengganti Pilot Jet dan Main Jet ukuran standar. ukuran standar viar untuk PJ = 40 dan MJ = 75, maka saya mencoba mengaplikasikan atau mencoba mengganti PJ dengan ukuran 42 merek extreem dan Main Jet TDR dengan ukuran 78. mengganti PJ dan MJ jodoh2an tergantung setingan karbu dan kondisi part mesin jadi bisa saja mesin malah jadi kurang performa atau brebet jadi harus coba2 ganti ukuran untuk PJ dan MJ ini.

PJ extreem dan MJ TDR ukuran hrs disesuaikan dgn korekan dan karbu.





korek ini bertujuan bukan untuk racing / balap apalagi bali ato balap liar...tapi semata2 buat menaikkan performa supaya mesin viar 97cc ini bisa lebih bertenaga dan sedikit lebih unggul dengan motor2 standar se-kelasnya sperti revo, supra fit, grand. Juga untuk mengimbangi langkah speed motor2 kelas 110-115 cc.. jadi viar gak diremehin lagi dengan kualitas mochin-nya.... sebenernya masih banyak yg harus di korek atau diganti, namun kantong udah kering rupanya,,besok2 nanti pasti akan di upgrade lagi seperti ganti klep 26/22, per klep racing, karbu 24 , busi iridium... jadi masih ada PR buat si Viar ku biar lebih mantabb lagi juga impian ku untuk mengganti liner yg lebih besar dan piston yg lebih besar lagi..... haha....mau balap kali ya .....